Examen des freins Hope Tech 4 X2

Freins de vélo de trail avec des tonnes de réglages proposés

Ce concours est désormais terminé

Par Tom Marvin

Publié : 13 décembre 2022 à 8h00

L'étrier plus léger de Hope est associé à son nouveau levier Tech 4, offrant 30 % de pression en plus que la version précédente du frein.

Le levier Tech 4 est tout nouveau, Hope le proposant dans sa gamme de freins cross-country, trail et enduro/DH.

Il comporte une nouvelle lame de levier plus longue que le levier Tech 3, offrant un effet de levier supplémentaire selon Hope.

La question est : ces améliorations font-elles du Hope Tech 4 X2 notre frein de choix pour le downcountry ?

La lame en aluminium CNC présente une courbure subtile à mi-chemin sur sa longueur, ainsi qu'une extrémité moletée pour empêcher vos doigts de retirer l'extrémité lors d'un freinage brusque. La lame comporte des fossettes là où vos doigts tirent, pour offrir une meilleure adhérence.

La lame pivote également sur des roulements à rouleaux scellés, tandis que les joints internes offrent une friction réduite, Hope affirmant que cela permet une raideur de ressort plus légère pour le rappel du levier. Le levier est doté de molettes de réglage sans outil du point de morsure et de la portée du levier.

Le levier se fixe à la barre avec une pince articulée facile à utiliser. Des supports de levier de vitesses et de compte-gouttes sont disponibles, Hope affirmant qu'il existe un réglage d'angle de 30 degrés, ainsi que la possibilité de les faire fonctionner de chaque côté de la pince du levier. Compte tenu de la longueur totale des leviers de frein, cela est avantageux.

Les étriers X2 monobloc contiennent deux pistons et reposent sur des plaquettes Hope's Racing Compound, conçues pour donner une morsure initiale impressionnante et une puissance globale élevée. Le banjo du tuyau est réglable, facilitant l'acheminement du tuyau du triangle arrière. Les capuchons de piston peuvent être dotés de l'une des six accents de couleur, tandis que les étriers et les leviers sont proposés en argent ou en noir.

La purge des freins est plus facile avec le pot de purge et le système de capuchon supérieur de remplacement de Hope, cependant le levier Tech 4 nécessite un capuchon supérieur différent du levier Tech 3.

J'ai eu un succès raisonnable avec un remplissage répété plus traditionnel du réservoir, même si bien sûr c'est un peu compliqué. Ce n'est pas aussi sophistiqué que les offres à base de seringues, mais avec de la patience, j'ai découvert qu'un bon saignement pouvait être obtenu.

J'ai testé ces freins avec le rotor flottant de Hope. Hope propose l'étrier X2 avec une option Flat Mount – que l'on trouve couramment sur les vélos de route et les vélos de gravel, mais aussi sur les vélos de montagne comme l'Orbea Oiz.

La finition CNC de Hope a de nombreux admirateurs, mais j'ai trouvé la finition générale, en particulier sur les molettes de réglage du levier, un peu nette. J'aimerais que les bords soient un peu plus doux pour rendre les ajustements un peu plus confortables pour les mains fatiguées de l'atelier.

Les réglages eux-mêmes sont larges, il est donc assez facile d'adapter les leviers individuels à vos préférences. Cependant, j’ai trouvé que l’équilibrage des deux leviers était parfois un peu délicat.

En effet, j'ai constaté une certaine variabilité dans les purges d'usine sur les quatre freins Hope que j'ai testés récemment (y compris deux systèmes Tech 4 V4).

J'ai trouvé cela diminué une fois que j'avais purgé les freins et coupé les tuyaux à longueur. Si vous sentez que vos freins neufs sont un peu « en bois » ou spongieux, je vous recommande de les purger, même si vous procédez à une purge d'usine.

La puissance est délivrée dès le début de la course du frein, les plaquettes de course saisissant les rotors de manière affirmée mais contrôlable. La morsure est presque instantanée, mais évite d'être dure ou trop agrippante sur terrain glissant.

Il y a une bonne quantité de course de levier non progressive, où les niveaux de puissance n'augmentent que marginalement. Puis, en toute fin de course, toute la force des freins se fait sentir.

Cela se traduit par de nombreuses modulations de puissance – il est facile de contrôler l’application de la puissance en tirant sur le levier. Certains adoreront cette sensation classique de Hope ; Certains, cependant, peuvent trouver que la longue course du levier de frein, avant d'atteindre la puissance maximale, n'est pas à leur goût.

Lors de nos tests d'arrêt, la puissance s'est avérée intermédiaire, se situant quelque part entre les freins dédiés à la course XC et les offres plus enduro.