Examen des freins Hope Tech 4 V4

J'espère qu'il augmentera le pouvoir

Ce concours est désormais terminé

Par Tom Marvin

Publié : 2 décembre 2022 à 9h00

Le nouveau Tech 4 V4 de Hope est présenté comme son frein le plus puissant à ce jour.

Il présente de nouveaux leviers internes et externes, augmentant la force de freinage potentielle par rapport aux générations précédentes.

Le nouveau levier Tech 4 est l'histoire principale, avec une révision complète par rapport à l'ancien levier Tech 3. Il présente une nouvelle géométrie de levier et des composants internes améliorés, censés réduire la friction et améliorer la sensation.

L'aspect le plus remarquable est le levier plus long, qui, selon Hope, ajoute 30 % de pression de freinage au système. Le levier a un profil assez plat sur toute sa longueur, avec un petit bouton à l'extrémité pour garder vos doigts connectés et quelques fossettes pour faciliter la prise.

La portée du levier est réglable avec un petit cadran externe, tout comme le point de morsure, via un cadran similaire. Cela permet d'obtenir facilement la position du levier et de vous sentir exactement comme vous l'aimez.

Le levier pivote sur des roulements à rouleaux lisses et, à l'intérieur, les joints ont été repensés pour réduire la friction interne. Combiné avec un ressort de rappel de levier plus faible, Hope affirme que la sensation du levier devrait être plus légère.

Le corps du levier se fixe à la barre avec une pince articulée simple et efficace. Des pinces MatchMaker pour les manettes de vitesse Shimano et SRAM, ainsi que des leviers compte-gouttes, sont disponibles. Ceux-ci ont également été mis à jour pour offrir une plus large gamme de réglages.

Cependant, grâce au long levier, je n'ai eu aucun problème à obtenir une position de levier de vitesse décente en positionnant la pince à l'intérieur de la pince du levier de frein.

Les flexibles des freins de Hope sont longs, il ne devrait donc y avoir aucun problème à les installer sur les gros vélos de DH. Cependant, la majorité des cyclistes voudront couper le tuyau.

Heureusement, purger les freins est un processus assez simple. Il y a un capuchon supérieur de réservoir et un pot de purge dédiés, mais j'ai réussi à remplir le réservoir pendant que je saignais, sans le pot. C'est cependant un processus plus compliqué.

L'étrier monobloc CNC contient quatre pistons et une paire de longues plaquettes. Les plaquettes vertes « Racing Compound » sont fournies neuves.

Six couleurs de capuchons de piston sont proposées, tandis que le levier et l'étrier sont disponibles en noir ou en argent. Le tuyau quitte l'étrier via un banjo réglable pour faciliter l'acheminement du tuyau.

J'ai trouvé des adaptateurs Post Mount classiques de +20 mm pour utiliser les freins avec des rotors plus gros qui interféraient avec l'architecture des pistons des étriers, je recommanderais donc d'utiliser les propres adaptateurs de Hope pour contourner ce problème.

J'ai trouvé nécessaire de purger les freins lors du montage, car les deux freins avaient une sensation différente l'un de l'autre, avec beaucoup de débattement du levier entre la morsure et l'éventuelle traction maximale.

Cela a également contribué à un peu de difficulté à régler le point de morsure et la portée du levier de manière égale selon mes préférences. En tant que tel, une fois les tuyaux coupés, je recommanderais une purge complète.

Je pense également que la finition de certains aspects de la construction du levier pourrait être améliorée. Les molettes de réglage de la portée du levier et du point de morsure sont toutes deux assez tranchantes, et un de mes collègues a trouvé la même chose avec les bords des fossettes de la lame du levier.

Une fois installés et purgés, les freins offrent la sensation habituelle de Hope avec nettement plus de puissance que le frein Tech 3 V4.

Les coussinets verts Racing Compound s'intègrent rapidement et offrent une morsure précoce modérément puissante. Ce n'est pas désagréablement accrocheur, mais c'est plus immédiat que les précédents freins Hope d'après mon expérience.

La traction du levier est également douce et plus légère qu’auparavant. Cela rend la vitesse de récurage agréable et facile sur les sentiers.

Une fois la puissance initiale appliquée, une certaine course du levier est nécessaire pour atteindre les échelons supérieurs de la puissance du frein.

J'ai trouvé la puissance délivrée progressive et prévisible, mais un collègue a noté que l'ensemble qu'il conduisait n'affichait pas autant de modulation que celui que j'ai rencontré.

Son jeu nécessitait de tirer assez fort sur les leviers avant que toute la puissance ne soit délivrée, ce qu'il trouvait fatiguant.