À partir de zéro : le dernier café racer Kawasaki Z650 de Foundry

Le problème avec les café racers exceptionnellement soignés est qu'ils démentent souvent la quantité de travail qui leur est consacrée. Il suffit de regarder ce café racer Kawasaki Z650 de Foundry Motorcycle au Royaume-Uni. En apparence, cela montre le genre de savoir-faire réfléchi que nous attendons de Tom Simpson de Foundry, mais il a fallu beaucoup de travail pour en arriver là.

Pour commencer, Tom n’avait pas grand-chose sur quoi travailler lorsque le projet a démarré. "Après avoir vu notre précédent café racer Kawasaki, notre client a réservé son emplacement de construction chez nous", explique Tom. « Dans les délais prévus, il a livré le plus petit nombre d'os de tous les vélos donneurs à ce jour ; un cadre Z650, des fourches, des roues et un réservoir.

Tom n'a même pas reçu de moteur avec la moto, car le client avait choisi de la reconstruire lui-même. Tom a donc emprunté un moteur « vide » à son précédent client Kawasaki Z650 Café Racer et l'a monté dans le cadre comme espace réservé. « Avec ça, j’avais à peu près tout ce dont j’avais besoin pour débuter », ajoute-t-il.

En travaillant à partir d'une simple esquisse de concept, Tom a réussi à convaincre le client d'adhérer à la conception globale. Mais le dossier comprenait de grandes demandes. Foundry devrait fabriquer un bras oscillant personnalisé, un tout nouveau sous-châssis et un système d'échappement entièrement en acier inoxydable.

Tom était forgeron avant de construire des motos personnalisées pour gagner sa vie. Qu'il s'agisse de fondre des pièces ou de les mettre en forme, le travail du métal est son domaine de prédilection. Il a déposé le moteur factice dans le cadre donneur et s'est mis au travail pour créer un bras oscillant en aluminium sur mesure. « Même si j'ai déjà construit des cadres et des carrosseries à plusieurs reprises, je sous-estime toujours le temps que ces folies absorbent », plaisante-t-il.

« Cela dit, je suis très satisfait du résultat. Avec les amortisseurs YSS, cela m'a permis d'obtenir la position exacte que je souhaitais.

En passant au sous-châssis, Tom a décidé d'éviter le style typique de coupe-boucle que arborent tant de café racers. Au lieu de cela, il a conçu une bosse arrière qui s'intégrerait parfaitement aux longerons du cadre arrière. Un ensemble de supports et de bossages personnalisés garantit que tout s'emboîte bien.

La carrosserie de la partie arrière est divisée en deux sections. La bosse traditionnelle du café racer forme la moitié supérieure, tandis que la partie inférieure sert à masquer le dessous de la queue, tout en agissant également comme un plateau électronique. L’effet global est délicieusement cohérent.

Une batterie lithium-ion se cache désormais sous la bosse arrière, avec un boîtier de commande Motogadget mo.unit caché sous la selle. Vous ne pouvez pas le savoir à moins de vous approcher de près, mais la partie avant du support de siège comprend également des supports pour soutenir les nouveaux carburateurs Keihin CR Special. (Trop souvent, les constructeurs personnalisés retirent la boîte à air d'un vélo, pour ensuite laisser les glucides littéralement suspendus.)

Tom a conservé le réservoir de carburant d'origine mais l'a considérablement rangé. Il porte désormais un bouchon de remplissage de style Monza et un robinet de carburant « Click-Slick » de Golan. Sous le réservoir se cachent un allumage Dyna S et des bobines Dyna neuves.

Le prochain sur la liste était le train de roulement vieillissant du modèle Z650 de 1978. Tom a remis à neuf les fourches et les freins d'origine et a ajouté un deuxième frein à disque OEM à l'avant pour plus de tranquillité d'esprit. Les moyeux d'origine ont été remis à neuf, mais les rayons en acier inoxydable, les jantes en alliage et les pneus Avon sont tous des articles neufs.

« L'absence de garde-boue avant est une décision de conception consciente prise avec le client », souligne Tom. "Mais juste au cas où vos lecteurs allumeraient leurs claviers, j'ai délibérément laissé toutes les attaches sur les bas de fourche, afin qu'un garde-boue puisse être installé si jamais vous le souhaitez. La plaque d'immatriculation et l'unité arrière agissent comme une protection arrière très efficace, ainsi que le déflecteur en aluminium qui empêche les carburateurs et les filtres à air d'être dans la ligne de tir.

En haut, Tom a installé un ensemble de clips complets avec des poignées Biltwell Inc., des commutateurs Motone et des leviers qu'il a scalpés sur une Honda CBR600RR du début des années 2000. N'ayant plus besoin des colliers de serrage d'origine, Tom les a rasés. Le cockpit est complété par un tachymètre et un compteur Motogadget Chronoclassic, montés sur un support fabriqué à la main.